సాధారణంగా, ఇంధన ఫీడ్‌బ్యాక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ లాజిక్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ దహన గదికి దగ్గరగా ఉందని నిర్ణయిస్తుంది, మరియు ఇంధన నియంత్రణ యొక్క ఖచ్చితత్వం అధికంగా ఉంటుంది, ఇది ప్రధానంగా గ్యాస్ వేగం యొక్క లక్షణాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఛానల్ యొక్క పొడవు (గ్యాస్ చాలా సెన్సార్ యొక్క సమయం. సిలిండర్, తద్వారా ఇది ఏ సిలిండర్‌కు సమస్య ఉందో నిర్ణయించగలదు, ఇది రోగ నిర్ధారణ లోపం యొక్క అవకాశాన్ని తొలగిస్తుంది మరియు చాలా సందర్భాల్లో సమస్యాత్మక సిలిండర్లలో కనీసం సగం అయినా తొలగించడం ద్వారా రోగ నిర్ధారణ సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది. డ్యూయల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు ఇంధన పంపిణీ వ్యవస్థను సాధారణంగా నియంత్రించే ఇంధన అభిప్రాయ నియంత్రణ వ్యవస్థతో సాధారణ ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ హానికరమైన ఎగ్జాస్ట్ భాగాలను సాపేక్షంగా హానిచేయని కార్బన్ ఆక్సైడ్ మరియు నీటి ఆవిరిగా సురక్షితంగా మార్చేలా చేస్తుంది. ఏదేమైనా, వేడెక్కడం (పేలవమైన జ్వలన కారణంగా) కారణంగా ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ దెబ్బతింటుంది, ఇది ఉత్ప్రేరక ఉపరితలం యొక్క తగ్గింపు మరియు కక్ష్య లోహం యొక్క సింటరింగ్‌కు దారితీస్తుంది, ఈ రెండూ ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌ను శాశ్వతంగా దెబ్బతీస్తాయి.

ఉత్ప్రేరకం విఫలమైనప్పుడు, పర్యావరణం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థను మరమ్మతు చేయడంలో సాంకేతిక నిపుణులు చాలా ముఖ్యమైనవారని మనం తెలుసుకోవచ్చు.

OBD-II నిర్ధారణ వ్యవస్థ యొక్క రూపాన్ని ఆన్-బోర్డ్ పర్యవేక్షణ వ్యవస్థ మరియు OBD-II పర్యావరణం యొక్క పర్యవేక్షణ వ్యవస్థ మరియు ఉత్ప్రేరక ఖచ్చితమైన గుర్తింపు అంటే మంచి లేదా చెడు ఉత్ప్రేరకాల యొక్క ఆక్సీకరణ లక్షణాల ప్రకారం చేస్తుంది. స్థిరమైన ఆపరేషన్‌లో, ఉత్ప్రేరకం వెనుక మంచి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ (హాట్) యొక్క సిగ్నల్ హెచ్చుతగ్గులు ఉత్ప్రేరకం ముందు ఉన్న ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉండాలి, ఎందుకంటే సాధారణంగా పనిచేసే ఉత్ప్రేరకం హైడ్రోకార్బన్లు మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్లను మార్చేటప్పుడు ఆక్సీకరణ సామర్థ్యాన్ని వినియోగిస్తుంది, ఇది పోస్ట్-ఆక్సిజెన్ యొక్క సిగ్నల్ హెర్జుపకాన్ని తగ్గిస్తుంది.