సాధారణంగా, ఇంధన ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క ఇంజనీరింగ్ తర్కం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ దహన చాంబర్‌కు దగ్గరగా ఉందని మరియు ఇంధన నియంత్రణ యొక్క ఖచ్చితత్వం ఎక్కువగా ఉందని నిర్ణయిస్తుంది, ఇది ప్రధానంగా వాయువు వేగం వంటి ఎగ్జాస్ట్ వాయు ప్రవాహ లక్షణాల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఛానెల్ యొక్క పొడవు (గ్యాస్ చాలా తక్షణమే వెనుకబడి ఉంది) మరియు సెన్సార్ యొక్క ప్రతిస్పందన సమయం మొదలైనవి. చాలా మంది తయారీదారులు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ప్రతి ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ క్రింద ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తారు, తద్వారా ఏ సిలిండర్‌లో సమస్య ఉందో అది గుర్తించగలదు. రోగనిర్ధారణ లోపం యొక్క సంభావ్యతను తొలగిస్తుంది మరియు అనేక సందర్భాల్లో సంభావ్య సమస్యాత్మక సిలిండర్‌లలో కనీసం సగం తొలగించడం ద్వారా రోగనిర్ధారణ సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది. డ్యూయల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌తో కూడిన సాధారణ ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ మరియు ఇంధన పంపిణీ వ్యవస్థను సాధారణంగా నియంత్రించే ఇంధన ఫీడ్‌బ్యాక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ హానికరమైన ఎగ్జాస్ట్ భాగాలను సాపేక్షంగా హానిచేయని కార్బన్ ఆక్సైడ్ మరియు నీటి ఆవిరిగా సురక్షితమైన మార్పిడిని నిర్ధారిస్తుంది. అయినప్పటికీ, వేడెక్కడం వల్ల ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ దెబ్బతింటుంది (పేలవమైన జ్వలన, మొదలైనవి), ఇది ఉత్ప్రేరక ఉపరితలం తగ్గడానికి మరియు ఆరిఫైస్ మెటల్ సింటరింగ్‌కు దారి తీస్తుంది, ఈ రెండూ ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌ను శాశ్వతంగా దెబ్బతీస్తాయి.

ఉత్ప్రేరకం విఫలమైనప్పుడు, పర్యావరణం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వ్యవస్థను మరమ్మతు చేయడంలో సాంకేతిక నిపుణులు చాలా ముఖ్యమైనవారని మనం తెలుసుకోవచ్చు.

OBD-II నిర్ధారణ వ్యవస్థ యొక్క రూపాన్ని ఆన్-బోర్డ్ పర్యవేక్షణ వ్యవస్థ మరియు పర్యావరణం యొక్క OBD-II పర్యవేక్షణ వ్యవస్థ మరియు మంచి లేదా చెడు ఉత్ప్రేరకాల యొక్క ఆక్సీకరణ లక్షణాల ప్రకారం ఉత్ప్రేరకం ఖచ్చితమైన గుర్తింపును అందిస్తుంది. స్థిరమైన ఆపరేషన్‌లో, ఉత్ప్రేరకం వెనుక ఉన్న మంచి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ (హాట్) సిగ్నల్ హెచ్చుతగ్గులు ఉత్ప్రేరకం ముందు ఉన్న ఏదైనా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉండాలి, ఎందుకంటే సాధారణంగా పనిచేసే ఉత్ప్రేరకం హైడ్రోకార్బన్‌లు మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్‌ను మార్చేటప్పుడు ఆక్సీకరణ సామర్థ్యాన్ని వినియోగిస్తుంది. పోస్ట్-ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సిగ్నల్ హెచ్చుతగ్గులను తగ్గిస్తుంది.